精品国产一区二区三区成人品无码,国产欧美日韩一区二区三区,99精品高清视频观看a,国产亚洲欧美日韩综合一区

新聞動態(tài)首頁 > 新聞動態(tài) > 輪胎硫化用蒸汽截止閥
輪胎硫化用蒸汽截止閥
點擊次數(shù):1758 更新時間:2016-08-25 返回

                               輪胎硫化用蒸汽截止閥

                               上海申弘閥門有限公司

之前介紹耐化工腐蝕鈦放料閥,現(xiàn)在介紹輪胎硫化用蒸汽截止閥在輪胎的生產(chǎn)制造中,需要對輪胎進(jìn)行硫化,在輪胎硫化時加熱、定型需要大量的蒸汽,現(xiàn)有的輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)的情況如下在運(yùn)行中,為保證大、小胎硫化機(jī)內(nèi)壓要求,鍋爐蒸汽壓力必須保證在L.SMpa以 上,但同時外壓要求壓力較低,如大胎外壓是O. 8Mpa,所以需要通過調(diào)節(jié)閥進(jìn)行降壓才能安全使用,而小胎外壓是O. 9Mpa,蒸汽總管壓力為I. 8Mpa,所以同樣也需要通過調(diào)節(jié)閥進(jìn)行降壓才能使用,現(xiàn)有技術(shù)的輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng)參見圖I所示,原小胎外壓蒸汽管是從小胎穩(wěn)壓罐上連接到各機(jī)臺處(此蒸汽壓力I. 8Mpa),再由機(jī)臺自備的調(diào)壓器降壓(壓力降到I. OMpa)使用,這種結(jié)構(gòu)、管路設(shè)置的蒸汽系統(tǒng)在降壓過程中,壓力需要從I. SMpa降到O.9Mpa或O. 8Mpa,壓降過大,所以目前的蒸汽系統(tǒng)會造成大量的能源浪費(fèi)。截止閥的啟閉件是塞形的閥瓣,密封面呈平面或錐面,閥瓣沿流體的中心線作直線運(yùn)動。閥桿的運(yùn)動形式,有升降桿式(閥桿升降,手輪不升降),也有升降旋轉(zhuǎn)桿式(手輪與閥桿一起旋轉(zhuǎn)升降,螺母設(shè)在閥體上)。截止閥只適用于全開和全關(guān),不允許作調(diào)節(jié)和節(jié)流。
    輪胎硫化用蒸汽截止閥截止閥屬于強(qiáng)制密封式閥門,所以在閥門關(guān)閉時,必須向閥瓣施加壓力,以強(qiáng)制密封面不泄漏。當(dāng)介質(zhì)由閥瓣下方進(jìn)入閥內(nèi)時,操作力所需要克服的阻力,是閥桿和填料的磨擦力與由介質(zhì)的壓力所產(chǎn)生的推力,關(guān)閥門的力比開閥門的力大,所以閥桿的直徑要大,否則會發(fā)生閥桿頂彎的故障。近年來,從自密封的閥門出現(xiàn)后,截止閥的介質(zhì)流向就改由閥瓣上方進(jìn)入閥腔,這時在介質(zhì)壓力作用下,關(guān)閥門的力小,而開閥門的力大,閥桿的直徑可以相應(yīng)地減少。同時,在介質(zhì)作用下,這種形式的閥門也較嚴(yán)密。我國閥門“三化給”曾規(guī)定,截止閥的流向,一律采用自上而下。截止閥開啟時,閥瓣的開啟高度,為公稱直徑的25%~30%時,流量已達(dá)到zui大,表示閥門已達(dá)全開位置。所以截止閥的全開位置,應(yīng)由閥瓣的行程來決定。


    截止閥具有以下優(yōu)點:1.結(jié)構(gòu)簡單,制造和維修比較方便。
2.工作行程小,啟閉時間短。
3. 密封性好,密封面間磨擦力小,壽命較長。
    截止閥的缺點如下:1. 流體阻力大,開啟和關(guān)閉時所需力較大。
2. 不適用于帶顆粒、粘度較大、易結(jié)焦的介質(zhì)。
3. 調(diào)節(jié)性能較差。
 上海申弘閥門有限公司主營閥門有:截止閥,電動截止閥 截止閥的結(jié)構(gòu)形式:
1.截止閥的種類按閥桿螺紋的位置分有外螺紋式、內(nèi)螺紋式。按介質(zhì)的流向分,有直通式、直流式和角式。截止閥按密封形式分,有填料密封截止閥和波紋管密封截止閥。
2. 截止閥閥體的結(jié)構(gòu)形式有直通式、直流式和直角式。直通式是zui常見的結(jié)構(gòu),但其流體的阻力zui大。直流式流體阻力較小,多用于含固體顆?;蛘扯却蟮牧黧w。直角式閥體多采用鍛造,適用于較小通經(jīng)、較高壓力的的截止閥。
    截止閥的安裝與維護(hù)應(yīng)注意以下事項:
1、手輪、手柄操作的截止閥可安裝在管道的任何位置上。
2、手輪、手柄及偉動機(jī)構(gòu),不允許作起吊用。
3、介質(zhì)的流向應(yīng)與閥體所示箭頭方向一致。


實用新型內(nèi)容有鑒于此,本實用新型的目的在于提供一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),通過結(jié)構(gòu)設(shè)計,大量節(jié)約能源。為了解決上述問題,本實用新型采用如下技術(shù)方案來實現(xiàn)上述目的一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),包括鍋爐、用于儲存高壓蒸汽并向大小胎硫化內(nèi)壓系統(tǒng)供應(yīng)高壓蒸汽的高壓蒸汽聯(lián)箱及用于儲存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統(tǒng)供應(yīng)低壓蒸汽的低壓蒸汽聯(lián)箱,所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接,所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接,小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。優(yōu)選地,所述大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)及小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)均為穩(wěn)壓罐。優(yōu)選地,大胎蒸汽管路上位于穩(wěn)壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯(lián)箱連接。優(yōu)選地,高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱之間連接一聯(lián)箱連通管,所述聯(lián)箱連通管設(shè)有支路,所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯(lián)箱之間的管路連接。優(yōu)選地,大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管,一端分別與高壓蒸汽聯(lián)箱連接,另一端與大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)連接。硫化機(jī)在硫化時干蒸氣通過機(jī)組后直接排進(jìn)0壓罐內(nèi),罐內(nèi)的蒸汽又直接排空。這樣就造成了剩余蒸汽(乏汽)浪費(fèi),本文講述了如何回收利用這些乏汽來供熱和制冷。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案,權(quán)利要求1.一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,包括鍋爐、用于儲存高壓蒸汽并向大小胎硫化內(nèi)壓系統(tǒng)供應(yīng)高壓蒸汽的高壓蒸汽聯(lián)箱及用于儲存低壓蒸汽并向大小胎硫化外壓系統(tǒng)供應(yīng)低壓蒸汽的低壓蒸汽聯(lián)箱,所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接,所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接,小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。
2.如權(quán)利要求I所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,所述大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)及小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)均為穩(wěn)壓罐。
3.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,大胎蒸汽管路上位于穩(wěn)壓罐之前的管路與低壓蒸汽聯(lián)箱連接。
4.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱之間連接一聯(lián)箱連通管,所述聯(lián)箱連通管設(shè)有支路,所述支路的另一端與鍋爐和高壓蒸汽聯(lián)箱之間的管路連接。
5.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,大胎蒸汽管路包括大胎*蒸汽管以及大胎第二蒸汽管,其一端分別與高壓蒸汽聯(lián)箱連接。
6.如權(quán)利要求2所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,高壓蒸汽聯(lián)箱中設(shè)有蒸汽返送系統(tǒng)。
7.如權(quán)利要求4所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,鍋爐包括*鍋爐、第二鍋爐、第三鍋爐,分別通過管路與高壓蒸汽聯(lián)箱連接,第二鍋爐及第三鍋爐與高壓蒸汽聯(lián)箱的管路分別通過支路與聯(lián)箱連通管連接,在支路中設(shè)有低壓系統(tǒng)聯(lián)通閥。
8.如權(quán)利要求6所述的改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),其特征在于,所述蒸汽返送系統(tǒng)包括設(shè)置在*鍋爐接口及聯(lián)箱連通管接口之間的連接管路以及設(shè)置在低壓蒸汽管路接口以及聯(lián)箱連通管接口之間的并聯(lián)的至少兩條蒸汽返送管,其中一條蒸汽返送管中設(shè)有返送蒸汽閥,其中一條蒸汽返送管中設(shè)有返送蒸汽閥及返送蒸汽調(diào)節(jié)閥。

序號名稱規(guī)格型號數(shù)量
1截止閥DN100 PN25 7
2截止閥DN80 PN25 7
3截止閥DN65 PN25 7
4汽水分離器DN100 PN25 1
5汽水分離器DN80 PN25 1
6汽水分離器DN65 PN25 1
7過濾器DN80 PN25 1
8過濾器DN65 PN25 1
9減壓閥DN65 PN25 1
10減壓閥DN80 PN25 1
11氣動調(diào)壓閥DN80 PN254-20mA信號1
12氣動調(diào)壓閥DN65 PN254-20mA信號1
13安全閥DN80 PN25 1
14安全閥DN65 PN25 1
15逆止閥DN100 PN25 1
16逆止閥DN80 PN25 1
17逆止閥DN65 PN25 1
18壓力表 25bar 3
19浮球疏水閥DN25 3
20過濾器DN25 3
21逆止器DN25 3
22截止閥DN25 10
23附件 1

摘要本實用新型公開一種改進(jìn)型輪胎硫化用蒸汽系統(tǒng),包括鍋爐、高壓蒸汽聯(lián)箱、低壓蒸汽聯(lián)箱,所述高壓蒸汽聯(lián)箱與低壓蒸汽聯(lián)箱、大胎蒸汽管路、小胎蒸汽管路以及鍋爐連接,所述低壓蒸汽聯(lián)箱與大胎蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中設(shè)有大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),大胎蒸汽管路中位于大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與大胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路中大胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之前的管路與大胎外壓蒸汽管路連接,小胎蒸汽管路中設(shè)有小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu),小胎蒸汽管路中小胎穩(wěn)壓機(jī)構(gòu)之后的管路與小胎內(nèi)壓蒸汽管路連接,大胎蒸汽管路通過管路分別與小胎外壓蒸汽管路、大胎外壓蒸汽管路連接。本實用新型具有節(jié)能的優(yōu)點。與本文相關(guān)的論文:鈦合金截止閥J41TA